Durant dècades, la Meridiana ha estat molt més fàcil de recórrer amb cotxe que de travessar a peu. L’avinguda que havia de connectar Barcelona amb el nord va acabar convertida en una autopista urbana, una línia d’asfalt que va separar Sant Andreu, la Sagrera i Nou Barris i va obligar els seus residents a viure a pocs metres, però sovint d’esquena. Aquest agost, les màquines tornen a ocupar la calçada. Aquesta vegada, però, no ho fan per eixamplar l’autopista, sinó per completar-ne la transformació. Les obres de reurbanització del tram comprès entre els carrers de Felip II i Fabra i Puig han entrat en una de les últimes fases amb la pavimentació de la calçada, que es prolongarà fins al 14 d’agost.
Cal tenir en compte que aquest asfalt no posarà encara el punt final a l’actuació, però sí que marcarà l’inici del compte enrere. Si es compleix el calendari, la nova Meridiana estarà acabada aquesta tardor, un any i mig després que els treballs comencessin la primavera del 2025. En aquest sentit, la pavimentació s’ha dividit en dues fases per evitar el tancament total de l’avinguda. Entre aquest 1 i 7 d’agost, els treballs s’han centrat en els carrils d’entrada a Barcelona, des de Fabra i Puig en direcció a Felip II. Del 8 al 14 d’agost, les màquines passaran als carrils de sortida i avançaran en sentit contrari.
Durant tota la intervenció es mantindrà, com a mínim, un carril obert per sentit. Això no evitarà les retencions i les alteracions de mobilitat, però permetrà conservar la circulació en un dels principals accessos al centre de Barcelona. En paral·lel, destacar que abans de començar l’asfaltatge principal, també s’ha actuat als encreuaments de Concepció Arenal, Riera d’Horta, Dublín i Felip II.
Afectacions a la mobilitat
Les afectacions més importants recauen sobre els autobusos interurbans. Mentre durin els treballs, aquests serveis acabaran el trajecte a Fabra i Puig i només les línies passants continuaran circulant per la Meridiana. Els ciclistes, per la seva banda, disposen d’un carril bici provisional i bidireccional desviat pel carrer de Concepció Arenal, amb l’objectiu d’evitar que hagin de passar per les voreres.
Quan s’hagi pavimentat la calçada, encara quedarà feina. Durant els mesos següents s’hauran d’acabar les voreres, els parterres i la plantació de vegetació, així com la instal·lació del mobiliari urbà i dels jocs infantils previstos al node de la Sagrera. També falta completar la senyalització horitzontal i vertical i acabar la pèrgola fotovoltaica que formarà part del nou paisatge de l’avinguda. La pavimentació és, per tant, el penúltim gran pas d’una intervenció que encara haurà d’incorporar tots els elements que han de convertir l’antiga via ràpida en un espai urbà habitable.
La nova secció tindrà dos carrils per al trànsit general i un carril reservat als autobusos en cada sentit. Al centre s’hi situarà un carril bici segregat, mentre que les voreres guanyaran vegetació i espais d’estada. El projecte preveu plantar prop de 275 arbres nous i crear uns 7.200 metres quadrats de parterres. També s’instal·laran sis passos de vianants addicionals, que faran passar de nou a quinze els punts disponibles per creuar aquest tram. Els nous passos se situaran, entre altres punts, als àmbits d’Hondures, Martí Molins, Pegàs-Dublín i la Jota.
Una autopista construïda al mig de la ciutat
La reforma busca corregir una ferida urbana oberta durant el desenvolupisme. La Meridiana es va configurar com una gran artèria d’entrada i sortida de Barcelona, amb el vehicle privat com a prioritat i molt pocs punts per passar d’un costat a l’altre. Precisament, les reivindicacions veïnals per recuperar l’espai ocupat pel cotxe són l’origen de la reforma.
Ara, per posar números a la reformar, cal tenir present que en només aquest darrer tram les obres tenen un pressupost de 26 milions d’euros. De fet, la intervenció s’ha encarit en 3,2 milions a causa de modificacions del projecte i de les excavacions arqueològiques efectuades durant els treballs. Quan finalitzi aquesta etapa, Barcelona haurà renovat 2,87 quilòmetres d’avinguda des de les Glòries, i més de 163.300 metres quadrats de superfície, amb una inversió acumulada pròxima als 55,8 milions d’euros. Segons els càlculs municipals, les actuacions executades fins ara ja han reduït en uns 19.400 vehicles diaris el trànsit de la Meridiana.
La transformació continuarà cap al nord
Fabra i Puig no serà el final del projecte. La reforma, iniciada durant el mandat d’Ada Colau i continuada sota el govern de Jaume Collboni, té encara diversos quilòmetres pendents. L’Ajuntament s’ha compromès a redactar durant aquest mandat l’avantprojecte del tram següent, que ha d’arribar fins al Pont de Sarajevo. També preveu elaborar els estudis previs necessaris per estendre la transformació fins a Vallbona, a l’extrem nord de l’avinguda.
Fotografia | Espai central de la futura Meridiana // Ajuntament de Barcelona
