Dos dies després que una part del fals sostre de l’estació de Fabra i Puig caigués sobre la zona dels torns i deixés tres persones ferides lleus, els trens continuen passant per sota de l’estació, però sense obrir les portes. Aquest dijous, 24 de setembre, l’R4 encara no s’atura a Fabra i Puig i Renfe no posa cap data a la reobertura. Abans de recuperar la normalitat, l’operadora ha decidit retirar tota la coberta interior i comprovar que no hi hagi més punts en risc.
Les primeres inspeccions ja permeten, però, reconstruir una possible cadena de causes. Renfe apunta a la humitat acumulada després de les fortes pluges de la setmana passada, que hauria penetrat a la cambra situada entre la coberta i el fals sostre. L’aigua hauria carregat de pes el guix sostingut per una estructura antiga de canyís fins a afeblir-la. A aquesta càrrega s’hi podrien haver sumat dos ingredients més: les vibracions dels trens i les de les obres que acabaven de començar al vestíbul.
Un sostre humit, més pes i vibracions
La hipòtesi que estudien els tècnics dibuixa una mena d’efecte dominó. Primer, la humitat hauria penetrat al fals sostre i incrementat el pes del guix. Després, el sistema de canyís que el sostenia hauria perdut capacitat per aguantar-lo. Finalment, l’efecte de succió que produeixen els trens quan travessen l’estació i les vibracions de les obres del paviment podrien haver contribuït a fer cedir una estructura ja debilitada.
Renfe insisteix que aquesta explicació és encara una hipòtesi, no una conclusió definitiva. Queda per analitzar amb més detall l’estat del canyís i de l’estructura de fusta i determinar si presentaven patologies prèvies. Les inspeccions que es van efectuar abans de començar les obres no havien detectat esquerdes ni cap anomalia que fes preveure el despreniment.
Precisament aquí apareix un dels elements més cridaners de l’accident. Les obres de reforma de Fabra i Puig havien començat el dilluns 21 de setembre, només un dia abans que caigués el sostre. En les primeres hores posteriors a l’incident, el director de Rodalies, Òscar Playà, va remarcar que els treballs afectaven el paviment i que no havien de tenir necessàriament relació amb la caiguda. Després de la inspecció dels especialistes, Renfe sí que ha incorporat les vibracions d’aquestes feines entre els factors que podrien haver contribuït al despreniment, sense considerar-les per ara la causa única.
Una reforma de 382.000 euros
L’actuació que acabava de començar té un pressupost de 382.391,89 euros i forma part del pla estatal ‘A Punto’. El projecte preveia precisament una reforma integral del vestíbul: substitució del paviment, renovació de parets i sostre, nova il·luminació, reorganització del cablejat i instal·lació d’un sistema contra els coloms.
En el cas del sostre, però, les tasques anunciades abans de l’accident consistien essencialment en la seva neteja, regularització i repintat. Renfe assegura que els operaris encara no hi estaven treballant quan es va produir el despreniment i que els treballs en curs es concentraven en una altra zona de l’estació.
L’accident obligarà ara a anar molt més enllà del rentat de cara inicial. Renfe ha optat per retirar completament la coberta interior per descartar que altres fragments es trobin en una situació similar i ampliarà el contracte de les obres per incorporar-ne la reparació. Si els treballs s’allarguen, l’operadora estudia solucions provisionals, com una xarxa de protecció o una coberta metàl·lica, que permetin recuperar l’estació abans d’acabar tota la intervenció.
Els trens passen, però Fabra i Puig no existeix per a l’R4
Mentrestant, per als passatgers la situació és peculiar: la línia R4 funciona i els combois travessen Fabra i Puig, però cap tren hi fa parada. Per tant, el problema no talla la línia ni obliga a suspendre circulacions entre Sant Andreu i la resta de Barcelona, però deixa temporalment sense servei ferroviari una de les principals estacions de l’entorn de la Meridiana. Aquest dijous, la informació oficial d’Adif continuava marcant l’aturada de Fabra i Puig com a suprimida i sense previsió de restabliment.
Renfe deriva els passatgers cap a La Sagrera-Meridiana. Els usuaris que arribin amb l’R4 i tinguin Fabra i Puig com a destinació han de baixar una parada abans i completar el trajecte amb l’L1 del metro. Els bitllets i abonaments de Rodalies estan habilitats perquè aquest transbordament no comporti un nou pagament.
En sentit contrari, els viatgers que habitualment accedeixen a l’R4 des de Fabra i Puig han de recórrer també al metro i desplaçar-se fins a La Sagrera-Meridiana per incorporar-se allà a la xarxa ferroviària. L’L1 continua operativa a Fabra i Puig, tot i que l’accés situat al costat de l’estació ferroviària va quedar afectat després de l’accident.
Sense data per tornar a obrir
La gran incògnita és quant durarà aquesta situació. Renfe no ha fixat ni dia ni termini aproximat per tornar a fer parar els trens a Fabra i Puig. L’operadora condiciona la reobertura a la retirada de la coberta i a la comprovació que l’estació és segura. A hores d’ara, la comunicació oficial continua parlant d’un tancament “fins a nou avís”.
Fotografia | Mònica Riu
