Per a milers de veïns de Sant Andreu, arribar al centre de Barcelona amb metro és gairebé una línia recta: entrar a l’L1, sigui a Sant Andreu, Torras i Bages o Fabra i Puig i presentar-se a Clot, Glòries, Arc de Triomf, Urquinaona o Catalunya. Dilluns al vespre, aquesta línia es va trencar a mig camí. Un incendi al túnel entre Clot i Glòries va obligar TMB a suspendre la circulació de la línia 1 entre la Sagrera i Catalunya, de manera que el tram nord va quedar separat del centre de la ciutat. Els trens continuaven circulant entre Fondo i la Sagrera, però els passatgers procedents de Sant Andreu ja no podien continuar el trajecte habitual cap al centre. Ara aquest dimarts ja s’ha reestablert la circulació normal.
El tall va afectar de ple estacions com Fabra i Puig, Sant Andreu, Torras i Bages i Trinitat Vella, que van mantenir el servei en direcció nord però van perdre la connexió directa de l’L1 més enllà de la Sagrera. No era impossible arribar al centre (la Sagrera permet fer transbordament a altres línies i també hi havia alternatives en autobús o tren), però sí que desapareixia una de les connexions més senzilles i utilitzades per entrar i sortir de Sant Andreu.
Un tren, fum i una evacuació pel túnel
L’incendi es va declarar dilluns a la tarda al túnel que separa les estacions de Clot i Glòries. Una peça del revestiment situada sobre la zona de la catenària es va incendiar i va generar una densa acumulació de fum. La situació va sorprendre un tren que circulava pel tram i que es va haver d’aturar a poca distància del focus. Segons les informacions publicades després de l’incident, el comboi va quedar a aproximadament 50 metres del foc.
El fum va començar a entrar als vagons i el conductor va activar el procediment d’emergència. Part dels passatgers van abandonar el tren i van caminar pel túnel fins a les estacions pròximes. Alguns testimonis van explicar que, davant l’acumulació de fum, diversos viatgers van obrir les portes i van sortir a les vies abans que acabés l’evacuació.
A l’exterior, el dispositiu d’emergències va ocupar bona part de l’entorn de Clot i Glòries. Bombers, Sistema d’Emergències Mèdiques, Mossos d’Esquadra i Guàrdia Urbana van participar en l’operatiu. El balanç va acabar pujant fins a 137 persones ateses, principalment per inhalació de fum i crisis d’ansietat. La gran majoria presentaven afectacions lleus i no es van registrar ferits greus.
Què va cremar exactament?
Les primeres informacions van situar l’origen de l’incident a la catenària, però TMB va precisar posteriorment que el material que havia cremat era un revestiment plàstic instal·lat al túnel entre Clot i Glòries. Aquest element es troba en un tram molt concret de la infraestructura i ara s’investiga què va passar primer: si la peça es va desprendre i, en entrar en contacte amb la instal·lació elèctrica, es va incendiar, o si va començar a cremar abans de caure.
Aquesta diferència és important perquè haurà de permetre determinar si l’origen va ser una fallada elèctrica, un problema del mateix revestiment o una altra incidència tècnica. El foc va poder ser extingit aquella mateixa tarda, però apagar les flames no significava poder posar els trens en marxa immediatament. El túnel havia quedat ple de fum i calia comprovar que la infraestructura no hagués resultat afectada.
Els Bombers van treballar en la ventilació del tram mentre els tècnics de TMB revisaven les instal·lacions i retiraven els elements afectats.
Sant Andreu, tallat a la Sagrera
L’impacte de la incidència es va notar molts quilòmetres abans d’arribar al punt de l’incendi. El tall entre Catalunya i la Sagrera convertia aquesta última estació en una mena de final provisional de línia per als usuaris procedents de Sant Andreu. Qui habitualment baixa directament fins a Arc de Triomf, Urquinaona, Catalunya o qualsevol de les parades intermèdies havia de baixar del tren i buscar una alternativa.
El tall es va produir en plena tarda i es va allargar durant hores, amb una afectació especialment incòmoda per a les persones que tornaven de treballar o que es desplaçaven cap al centre. TMB va recomanar buscar itineraris alternatius i la xarxa va haver d’absorbir els passatgers que habitualment utilitzen l’L1. La Sagrera, amb connexions amb l’L5, Rodalies i diverses línies d’autobús, es va convertir en el principal punt de redistribució dels trajectes.
