Aquest dijous al voltant de les 19 hores s’ha declarat un incendi de grans dimensions en un dels solars d’Adif del carrer de Potosí. Tal com han apuntat fonts municipals a L’Exprés de Sant Andreu, el foc ha cremat matolls, arbres i una barraca, però sense produir afectacions personals ni a cap habitatge.
A 48 hores per la Vaga General de divendres convocada per la Intersindical-CSC i la IAC, el conseller de Treball de la Generalitat, Chakir El Homrani, ha signat aquest dimecres els serveis mínims. Tot i que els sindicats convocants han esgrimit que l’aturada reclamarà la millora de les condicions laborals dels treballadors catalans, a ningú se li escapa que la seva convocatòria és per rebutjar la sentència del Tribunal Suprem.
Consta en acta. El Govern del Districte de Sant Andreu s’ha compromès a reformar la Meridiana des del carrer de Mallorca fins a la rambla de Fabra i Puig abans d’esgotar el mandat. Així ho ha deixat palès la consellera dels comuns, Elvira Juncosa, al darrer ple del Districte: “El projecte executiu del tram fins a Fabra i Puig estarà aviat en marxa i les obres es faran en aquest mandat“.
El conseller de Territori, Damià Calvet, ha afirmat que el Govern prioritzarà finalitzar el tram central de l’L9 si s’aproven els pressupostos del 2020. Calvet ha assegurat a Catalunya Ràdio que l’esborrany dels comptes ja contempla aquesta infraestructura, la qual permetrà un salt qualitatiu de primer ordre en la mobilitat dels veïns de Sant Andreu Sud (actualment l’L9 nord finalitza a La Sagrera per enllaçar amb les altres dues línies horitzontals: l’L1 i l’L5).
Fotografia preelectoral. El ministre de Foment en funcions, José Luís Ábalos, ha visitat aquest dimarts al matí les obres de la futura estació intermodal de La Sagrera, acompanyat de la tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Janet Sanz, només un mes després d’una primera visita als mitjans de comunicació. Mentre que Ábalos ha tret pit de la inversió de l’executiu central aquest darrer curs (65 milions d’euros, unes cinc vegades més que l’anterior any), Sanz li ha reclamat desencallar projectes paral·lels, com ara Sant Andreu Comtal: “Necessitem que sigui una realitat, no ens podem aturar”.
Mentre que per una banda les obre de la Sagrera han posat la sisena marxa (500 operaris treballen per aixecar el complex), Adif ja ha trencat les relacions contractuals amb les empreses que havien de fer Sant Andreu Comtal. Una rescissió de contracte que ha trigat un any i mig en passar de les paraules als fets, però que tampoc suposarà ni de bon tros la posada en marxa de les obres.
Deu anys després que entrés la primera excavadora a la platja de vies de la Sagrera, l’obra de la futura estació intermodal d’ata velocitat ja ha assolit el 40%. Així ho ha anunciat l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif), ens que ha assegurat que en els proper tres anys es duran a terme els treballs per acabar els accessos ferroviaris i fixar les vies i les andanes. Actualment hi treballen 500 operaris cada dia, una xifra insòlita.
Dilluns laboral, dilluns de maldecaps. Al tall per obres de renovació de l’L1 de metro caldrà sumar la vaga dels treballadors de Renfe. Tal com ha convocat el sindicat Comissions Obreres (CCOO), els maquinistes secundaran una jornada d’aturades parcials que no farà més que generar una nova prova d’estrès al transport públic que connecta Sant Andreu amb Santa Coloma i el centre de Barcelona.
Creixement exponencial. El servei de Rodalies de Catalunya (operat per Renfe) ha vist com en només dos anys s‘ha disparat el nombre d’usuaris que fan servir les estacions ubicades al districte de Sant Andreu. Mentre que Sant Andreu Arenal ha mantingut els mateixos viatgers entre el 2016 i el 2018, a Sant Andreu Comtal i La Sagrera el nombre de validacions s’ha disparat. Totes tres estacions sumen 42.116 viatgers diaris, segons un estudi de l’empresa.
Dilluns, primer dia laborable i primera prova de foc al transport públic. Després del tall de l’L1 de metro entre Fondo i Clot, els usuaris habituals de metro han hagut de buscar alternatives per arribar a les seves destinacions. Mentre que el servei de llançadora en doble ruta no ha fet el pes a ningú i molts no sabien ben bé com arribar a la feina, des de TMB s’ha insistit en la necessitat de buscar altres rutes. Segons asseguren des de l’empresa, resulta “impossible” que els autobusos extraordinaris absorbeixen tots els viatgers del metro.